#тюнинг #тюнингавто
Чтобы реализовать достойный тюнинг-проект, необходимо знать ряд секретов. Максим, владелец доработанного Lacetti, решил поделиться своими знаниями.
Главные принципы обывательского тюнинга: обвес по кругу, диски на шару, двигатель по барабану. Именно ими руководствуется значительная часть автолюбителей, желающих изменить внешний вид своего авто. Как правило, тюнинг заканчивается установкой обвеса и недорогих легкосплавных дисков, которые имеют спорную внешность и начинают «облазить» через несколько месяцев эксплуатации. До доработки двигателя дело не доходит.
При создании своего проекта Максим руководствовался совершенно другими классическими принципами. «В автомобиле все должно быть прекрасно: и внешность, и салон, и двигатель, и аудиосистема», — так сказал бы Чехов, если бы у него был автомобиль. Руководствуясь этим принципом, принципом «perfect car», владелец обратился в кировоградское тюнинг-ателье. «Мне часто не верят, когда я говорю, что мой тюнинг «мэйд ин Кировоград», — рассказывает Максим.За последнее время автомобиль значительно изменился. Особенностью проекта является то, что он строился постепенно: вначале внешность, потом салон, аудиосистема, двигатель.
Изменение внешнего вида — самое эффектное направление тюнинга. Некоторые «эксперты» с украинских авторынков предлагают установить мухобойку, ветровики и хром-пакет. Чтобы окончательно избавиться от предложений купить хромированные ручки, Максим использовал классический метод — шейвинг. С кузова убраны не только ручки, но и молдинги, ниша номерного знака на задней двери. Наружные ручки задних дверей находятся в нижних углах стекол, а передние двери открываются посредством электроприводов. Кнопки открытия находятся под зеркалами. В тюнинг-ателье был изготовлен эксклюзивный обвес: передний бампер совмещенный с решеткой радиатора, задний бампер, антикрыло, козырек заднего стекла, реснички. Были имплантированы в кузов пластиковые пороги. На Chevrolet Максима установлены зеркала, которые частенько приходиться видеть на Nissan Skyline. Для их установки на Lacetti были изготовлены адаптеры. Чтобы подчеркнуть формы кузова, использован двухцветный окрас. В серебристый покрашены часть переднего бампера, капот, полка антикрыла, элементы зеркал. Но и на этом Максим не остановился. На корме появилась аэрография. Чтобы не перечеркнуть сделанные изменения, была выбрана нейтральная тематика: капли воды и молнии.
В интерьере использована все та же цветовая гамма — синий и серебристый. Алькантарой в цвет кузова и кожей обтянуты большая часть элементов интерьера, в том числе накладка торпеды, задняя полка, стенки багажника. Серебристой кожей акцентированы формы, а серебристой краской — мелкие детали. Салон избавился от черного цвета — даже салонное зеркало покрашено в синий. Установлены алюминиевые накладки педалей и ручка КПП Sparco. Руль и ручка ручника перетянуты кожей. Но первое, что привлекает внимание — это передние сиденья UNP. «Когда я сажусь за руль других машин на «гражданские» сиденья, то чувствую себя сидящем на лавочке», — делится своими впечатлениями Максим.
В Украине сложился стереотип, что тяжело дорабатывать корейские двигатели. Немногие знают, что 1,6-литровый силовой агрегат, который устанавливается на Lacetti, а также с небольшими отличиями на «Авео» и «Ланос», — это опелевский двигатель 1,6 «small block». И не нужно изобретать велосипед, чтобы его улучшить, поскольку «small block» не раз успешно дорабатывался в Европе. Для увеличения мощности Максим установил распредвалы и разрезные шестерни DynaCams, кит холодного впуска с фильтром нулевого сопротивления Sandtler. Был изменен выпуск: удален катализатор, установлен коллектор 4-2-1 Voron, прямоточный глушитель Ulter Sport. Благодаря новому выпуску появился приятный ненавязчивый бас. Но для эффективной работы установленных деталей была необходима перенастройка «мозгов». В родной блок управления двигателем была залита новая программа, написанная известным московским чип-тюнером под установленное «железо». Расчетная мощность после доработок — более 140 л.с. Этого недостаточно для соперничества с заряженными хэтчбекам, но вполне хватает, чтобы оставить позади их псевдоспортивные модификации.Что касается инсталляции этого автомобиля, то она способна вызвать саркастические ухмылки «эскьюшников» (участники/судьи соревновательной категории Sound Quality — прим. ред.), так как она не соответствует принципам качества звука. Твитеры установлены в штатные места, а не в передние стойки. Центральный канал не на панели приборов, а под ней, на месте пепельницы. Кроме фронтальной акустики, в задних дверях установлена тыловая. Объем закрытого ящика, в котором установлен сабвуфер, равен лишь 15 литрам. Но именно такая инсталляция позволила смотреть видео с впечатляющим окружающим звуком и бороться за первые места в категории мультимедиа на автозвуковых соревнованиях, а также завоевать звание чемпиона Украины по звуковому давлению. Нужно заметить, что в режиме музыки, в стерео режиме, благодаря настройкам головного устройства Panasonic CQ-VD6503W, качество звука выглядит вполне достойно. Усилители, конденсатор и сабвуфер установлены в багажнике. Максим не один час провел в гараже, разрабатывая и монтируя инсталляцию. При разработке дизайна багажника стояла задача, чтобы в него могли помещаться раскладные стульчики, которые Максим берет с собой на выставки. Задача выполнена. В багажнике найдется место не только для стульчиков, но и для одного взрослого человека.
Чтобы уменьшить дорожный просвет украинские тюнеры, как правило, устанавливают низкие обвесы. Но потом, чтобы избежать их повреждения, тюнеры проставками подымают автомобиль. Максим пошел другим проверенным путем. Раньше на автомобиль были установлены пружины Eibach с занижением 30 мм. Но их работа в паре с родными амортизаторами не устроила владельца, поэтому они были заменены на коиловеры KW Variant 1. При улучшении управляемости не пострадал комфорт, как в случае с пружинами Eibach. Кроме того коиловеры регулируются по жесткости и высоте, что делает их превосходным вариантом как для трека, так и для города. Занижение регулируется от 20 до 50 мм. Даже с занижением 50 мм автомобиль можно эксплуатировать по дорогам Кировограда, но, ясное дело, не по всем. На сегодняшний день эта Lacetti — самая низкая «Лачетти» в Украине.
Сейчас в Украине появилось новое «течение тюнинга», когда установленный диск с резиной по внешнему диаметру меньше чем заводской. Вероятно таким образом пытаются уменьшить клиренс, или уменьшить профиль резины, или просто сэкономить на покупке резины. Максим не поклонник «таблеток», поэтому с резиной Dunlop SP Sport 9000 205/45ZR16 внешний диаметр колеса соответствует заводским требованиям. Диски Borbet 7,5×16 запечатленные на фото — самые широкие диски с минимальным вылетом, которые становятся на «Лачетти» без доработки арок. Также у Максима есть второй, более впечатляющий комплект дисков – это очень редкие японские хромированные диски Diavoletto 7,5×18 с резиной Nexen N3000 215/35ZR18. Они были куплены на японском интернет-аукционе. «Я противник хрома, но эти 18-дюймовые диски в хроме смотрятся шикарно, — делится эмоциями Максим — Те, кто говорит, что такой профиль и пятисантиметровое занижение не для наших дорог не умеют аккуратно ездить».
